Rapport fra kvikkleireskredet på nye E6 i Munkedal i Sverige

Den svenske "Statens haverikommission" (SHK) har levert sin endelige rapport etter kvikkleireskredet ved E6 i Småröd i Munkedal-Uddevalla 20 desember 2006. Teknisk ditrektør Kjell Karlsrud ved NGI var komiteens geotekniske ekspert.

Skredområdet ved Munkedal med nye E6 till venstre og gamle E6  til høyre. Bildet er tatt mot nord. (Foto: Per Petersson, Vägverket)

Onsdag den 20 desember 2006 ca kl. 19:10 intraff et jordskred som bl.a. berørte nye og gamle E6, Bohusbanan (tog) og vassdraget Taske ved Småröd. Skredområdet var ca 550 m langt og max ca 280 m brett, og lå i et nord-sydlig dalføre i Munkedal og Uddevalla kommuner i Båhuslän i Sverige.

Etter ulykken oppnevnte SHK en egen kommisjon som skulle utrede bakgrunnen og årsaken til ulykken. Teknsik direktør Kjell Karlsrud fra NGI var en av fire deltakere i denne gruppen, og gruppens geotekniske ekspert. Han hadde en tilsvarende jobb for SHK etter det forrige større kvikkleireskredet i Vagnhärad noen år tidligere.

Fra utredningen framgår at skredet startet i områdets nordvestre del, der en temporær fylling var plassert øst for vegfyllingen for den nye E6. Deretter spredte skredet seg suksessivt raskt, i en såkalt progressiv skredprosess, på grunn av tildelsdels hellende terreng, og delvis forekommende kvikkleire i dalbunnen.

Havarikommisjonens rapport konkluderer med at:
"Olyckan orsakades av att projektering och byggnation av ny E6 vid Småröd bedrevs med brister inom riskbedömning, ledning, styrning och uppföljning. Sammantaget medförde detta att områdets skredrisk genomgående underskattades.
Den direkt utlösande faktorn till skredet var en alltför hög deponi av fyllnadsmassor till tryckbanken."