Bjørvikatunnelen krevde hele repertoaret

De tekniske utfordringene stod i kø da den nedsenkede Bjørvikatunnelen i Oslo skulle bygges. Det var nødvendig å ta i bruk hele verktøykassen av bygningsteknisk, geologisk og geoteknisk kompetanse for å realisere tunnelen.

Bjørvikatunnelen gir både en bedre trafikkløsning og gjør det mulig å utvikle en ny og attraktiv del av Oslo sentrum. Tunnelens østgående løp ble åpnet 26. april 2010. Etter det vestgående løpets åpning 20. september 2010, kan ca 120 000 bilførere passere trygt hver dag uten å tenke på det avanserte ingeniørarbeidet som omslutter hele tunnelen.

Les mer om Bjørvikatunnel-prosjektet.

Det er komplisert nok å lage en tunnel i fast og godt fjell, men en lang rekke tilleggsutfordringer måtte løses for å legge en tunnel i den løse leira som dominerer bunnen i de indre delene av Oslo havn. Både Statens vegvesen Region øst som byggherre samt entreprenørene og en rekke tekniske rådgivere måtte ta i bruk hele verktøykassen av bygningsteknisk og geoteknisk kompetanse for å realisere prosjektet.

Suksess fra ende til annen
Bjørvikatunnelen forbinder Festningstunnelen ved Havnelageret i den ene enden med Ekebergtunnelen og Mosseveien ved Sørenga i den andre enden. Tunnelen er til sammen 1100 meter lang, hvorav 675 meter er en senketunnel satt sammen av seks prefabrikkerte seksjoner. Taket av tunnelen ligger i gjennomsnitt ca ti meter under havoverflaten. Medregnet tilførselsveier samt av- og påkjøringsramper blir den totale veilengden 8000 meter.

- Bjørvikatunnelen er kanskje det mest utfordrende veiprosjektet vi noensinne har vært med på, men det er hyggelig å kunne fastslå at dette kompliserte prosjektet har vært en suksess fra ende til annen. Tidsplanen har holdt, og det har vært veldig lite problemer under byggefasen, forteller NGIs tekniske direktør Kjell Karlsrud.

Første senketunnel i sitt slag
Bjørvika-tunnelen omfatter blant annet den første senketunnelen som er blitt bygd i Norge.
Det har aldri tidligere vært gravd så brede eller dype tunneler gjennom løs leire i Oslo, og den spesielle slissevegg-teknikken som ble brukt for å bygge tunnelstrekningen fra Ekeberg-siden i øst og frem til kaikanten på Sørenga er brukt bare tre ganger tidligere. Det måtte utvikles nye løsninger for å uskadeliggjøre det øverste laget med forurensede sedimenter i havnebassenget.

Norges første senketunnel er også ganske spesiell i internasjonal sammenheng. - Det er unikt at vi har bygd en senketunnel som ligger og "flyter" i løs leire, uten bruk av peler til fast fjell. Det har vært bygd mange senketunneler andre steder i verden, men svært få på denne måten. Dette prosjektet har gitt oss en rekke gode erfaringer som forhåpentlig kan brukes også i fremtidige anlegg. De erfaringene vi har høstet er veldig gode, og vi tror at senketunneler heretter vil bli mer brukt når det er snakk om krysninger av kortere fjordstrekninger, oppsummerer Kjell Karlsrud.